Senghor Logisticson keskendunuduksest uksenimere- ja õhutransport alatesHiinast USA-sse aastate jooksul ning koostöös klientidega leiame, et mõned kliendid ei ole hinnapakkumises sisalduvatest tasudest teadlikud, mistõttu tahame allpool selgitada mõningaid levinud tasusid, et neid oleks lihtsam mõista.
Põhimäär:
(Põhikäru ilma kütuse lisatasuta), ei sisalda šassii tasu, kuna USA-s on veoki juht ja šassii eraldi. Šassii tuleks rentida kas veoettevõttelt või vedajalt või raudteefirmalt.
Kütuse lisatasu:
Lõplik veotasu = baashind + kütuse lisatasu,
kütuse hinna suure mõju tõttu lisavad veofirmad selle kahju vältimiseks kohtuotsusena.
Šassii tasu:
Selle eest võetakse tasu päevade kaupa, alates pealevõtmise päevast kuni tagastamise päevani.
Tavaliselt võetakse tasu vähemalt 3 päeva eest, umbes 50 dollarit päevas (seda saab šassii puudumisel või pikema kasutusaja jooksul palju muuta.)
Eeltõmbe tasu:
Tähendab, et korjad eelnevalt (tavaliselt öösel) kaist või raudteeaiast täis konteineri välja.
Tasu on tavaliselt vahemikus $ 150 kuni $ 300, mis toimub tavaliselt kahel järgmisel juhul.
1,Ladu nõuab kauba hommikust lattu toimetamist ja puksiirautofirma ei saa garanteerida hommikust konteineri järeletulemise aega, mistõttu korjatakse konteiner dokist tavaliselt üks päev ette ja pannakse. oma hoovis ja kauba hommikul otse oma hoovist kohale toimetada.
2,Täiskonteiner võetakse järele LFD päeval ja asetatakse puksiirettevõtte hoovi, et vältida terminalis või raudteejaamas suuri ladustamistasusid, kuna see on tavaliselt kõrgem kui eeltõmbe tasu + väliskonteineri tehase tasu.
Hoovi hoiutasu:
See juhtus siis, kui täis konteiner tõmmati ette (nagu ülalpool) ja hoiti õues enne kohaletoimetamistasu, mis tavaliselt on umbes 50–100 dollarit konteineri kohta päevas.
Välja arvatud ladustamine enne täis konteineri kohaletoimetamist, võib selle tasu põhjustada muu olukord, kuna akui tühi konteiner on kliendi laost saadaval, kuid ei saanud terminalist või määratud hoovist tagastamisaega (tavaliselt juhtus siis, kui terminal/õu on täis või muul puhkeajal, näiteks nädalavahetusel, pühadel, kuna mõned sadamad/tehased töötavad ainult tööajal.)
Šassii jagamise tasu:
Üldiselt on šassii ja konteiner paigutatud samasse dokki. Kuid on ka erijuhtumeid, näiteks kahte järgmist tüüpi:
1,Dokis pole šassii. Juht peab minema dokist väljas olevasse hoovi, et esmalt šassiile järele tulla ja seejärel dokis olevale konteinerile järele.
2,Kui autojuht konteinerit tagastas, ei saanud ta seda erinevatel põhjustel dokki tagastada, mistõttu ta tagastas selle vastavalt laevafirma juhistele dokivälisesse laoplatsile.
Sadama ooteaeg:
Tasu, mida juhi võtab sadamas oodates, on lihtne tekkida, kui sadamas esineb tõsiseid ummikuid. Tavaliselt on see 1–2 tunni jooksul tasuta ja pärast seda tuleb tasuda 85–150 dollarit tunnis.
Kukkumise/valimise tasu:
Laos tarnimisel on tavaliselt mahalaadimiseks kaks võimalust:
Reaalajas mahalaadimine --- Pärast konteineri lattu tarnimist teostab lattu või kaubasaaja mahalaadimise ja juht tagastatakse koos šassii ja tühja konteineriga.
See võib tekkida juhi ootetasu (juhi kinnipidamistasu), tavaliselt 1–2 tundi tasuta ootamist ja seejärel 85–125 dollarit tunnis.
Kukkumine --- Tähendab, et juht elab pärast tarnimist šassii ja täis konteineri lattu ning pärast seda, kui neile teatati tühja konteineri valmisolekust, läheb juht teisel korral šassiile ja tühjale konteinerile järele. (Tavaliselt juhtub see siis, kui aadress on sadama/raudteejaama lähedal või kui Cnee ei saa maha laadida samal päeval või enne puhkeaega.)
Kai pääsme tasu:
Los Angelese linn nõuab liiklussurve leevendamiseks kogumisautodelt konteinerite korjamise eest Los Angelese ja Long Beachi sadamatest tavahinnaga 50 USD/20 jalga ja 100 USD/40 jalga.
Kolme telje tasu:
Kolmerattaline jalgratas on kolmeteljeline haagis. Näiteks raske kallur või traktor on tavaliselt varustatud kolmanda rataste või veovõlliga raske kauba vedamiseks. Kui saatja lastiks on raske last, näiteks graniit, keraamiline plaat vms, nõuab saatja üldjuhul kolmeteljelise veoauto kasutamist. Lisaks peab puksiirautofirma kasutama kolmeteljelist raami, et tagada veose massi vastavus seaduses sätestatud nõuetele. Sellistel juhtudel peab puksiirautofirma võtma saatjalt selle lisatasu.
Kõrghooaja lisatasu:
Esineb kõrghooajal, nagu jõulud või uusaasta, ning juhi või rekkajuhi puudumise tõttu on tavaliselt 150–250 dollarit konteineri kohta.
Teemaksu tasu:
Mõned dokid võivad asukoha tõttu sõita mõnele erilisele teele, siis võtab puksiirfirma selle tasu, NewYorkist, Bostonist, Norfolkist, Savannast on tavalisem.
Elamispinna kohaletoimetamise tasu:
Kui mahalaadimisaadress asub elamurajoonis, siis seda tasu võetakse. Peamine põhjus seisneb selles, et USA elamupiirkondade hoonestustihedus ja teede keerukus on palju suurem kui laopiirkondade oma ning autojuhtide jaoks on sõidukulu suurem. Tavaliselt 200–300 dollarit jooksmise kohta.
Vaheaeg:
Põhjus on selles, et USA-s on veokijuhtide tööajal piirang, mis ei tohi ületada 11 tundi päevas. Kui tarnekoht on kaugel või laos viibib mahalaadimine pikka aega, töötab juht rohkem kui 11 tundi, võetakse see tasu, mis on tavaliselt 300–500 dollarit kord.
Kuivjooks:
Tähendab, et autojuhid ei saa pärast sadamasse jõudmist konteinereid kätte, kuid siiski tekkis veotasu, mis tekib tavaliselt siis, kui:
1,Sadamate ummikud, eriti kõrghooajal, on sadamad nii rahvarohked, et autojuhid ei saa üldse kaupa peale võtta.
2,Kaup ei ole välja antud, autojuht saabus kaubale järele kuid kaup pole valmis.
Tere tulemast meiega ühendust võtma, kui teil on küsimusi.
Mine küsi meie käest!
Postitusaeg: mai-05-2023
