Maerski lisatasu korrigeerimine, kulude muutused Mandri-Hiinast ja Hongkongist IMEA-sse suunduvatele marsruutidele
Jätkuvad kõikumised globaalsel laevandusturul ja tegevuskulude muutused on Maerski jaoks peamised taustategurid lisatasude korrigeerimisel. Mitme teguri, nagu arenev ülemaailmne kaubandusmuster, kütusehindade kõikumine ja sadama tegevuskulude muutused, koosmõjul peavad laevandusettevõtted kohandama lisatasusid, et tasakaalustada tulusid ja kulusid ning säilitada tegevuse jätkusuutlikkus.
Kaasatud lisatasude liigid ja kohandused
Tipphooaja lisatasu (PSS):
Mõnede Mandri-Hiinast IMEA-sse suunduvate liinide kõrghooaja lisatasud tõusevad. Näiteks algne kõrghooaja lisatasu marsruudil Shanghai sadamast kuniDubaioli 200 USA dollarit TEU (20 jala standardkonteiner) kohta, mida suurendatakse250 USA dollarit TEU kohtapärast reguleerimist. Kohanduse eesmärk on eelkõige tulla toime kaubamahu kasvu ja suhteliselt kitsa laevaressursiga sellel liinil konkreetsel ajaperioodil. Kõrgemate kõrghooaja lisatasude võtmisega saab mõistlikult eraldada ressursse kaubaveo õigeaegsuse ja logistikateenuse kvaliteedi tagamiseks.
Korrigeerimise piiresse jääb ka kõrghooaja lisatasu Hiinast Hongkongist IMEA piirkonnani. Näiteks marsruudil Hongkongist Mumbaisse tõstetakse kõrghooaja lisatasu 180 USA dollarilt TEU kohta230 USA dollaritTEU kohta.
Punkri korrigeerimisteguri lisatasu (BAF):
Tulenevalt hinnakõikumistest rahvusvahelisel kütuseturul kohandab Maersk kütuse hinnaindeksi alusel dünaamiliselt Mandri-Hiina ja Hiina Hongkongi kütuse lisatasu IMEA regioonile. Shenzheni sadamasse viimineJeddahSadam näiteks, kui kütuse hind tõuseb teatud proportsioonist rohkem, tõuseb vastavalt ka kütuse lisatasu. Eeldades, et eelmine kütuselisatasu oli 150 USA dollarit TEU kohta, võib pärast kütusehindade tõusu kaasa tuua kulude kasvu, võib kütuse lisatasu kohandada180 USA dollarit TEU kohtakütusekulude kasvust tingitud tegevuskulude surve kompenseerimiseks.
Kohanduse rakendamise aeg
Maersk kavatseb need lisatasu kohandused ametlikult rakendada alates1. detsember 2024. Alates sellest kuupäevast kehtivad kõikidele äsja broneeritud kaupadele uued lisatasustandardid, samas kui enne seda kuupäeva kinnitatud broneeringute eest võetakse tasu vastavalt esialgsetele lisatasustandarditele.
Mõju lastiomanikele ja ekspedeerijatele
Suurenenud kulud: Lastiomanike ja ekspedeerijate jaoks on kõige otsesem mõju saatmiskulude tõus. Olgu tegemist impordi- ja ekspordikaubandusega tegeleva ettevõtte või professionaalse ekspedeerimisfirmaga, tuleb veokulud ümber hinnata ja mõelda, kuidas neid lisakulusid lepingus klientidega mõistlikult jagada. Näiteks rõivaekspordiga tegeleva ettevõtte eelarves oli algselt Mandri-Hiinast Lähis-Itta saatmiskuludeks 2500 dollarit konteineri kohta (koos algse lisatasuga). Pärast Maerski lisatasu korrigeerimist võivad veokulud tõusta umbes 2600 dollarini konteineri kohta, mis surub kokku ettevõtte kasumimarginaali või nõuab ettevõttelt klientidega läbirääkimisi tootehindade tõstmiseks.
Marsruudi valiku kohandamine: Lastiomanikud ja ekspedeerijad võivad kaaluda marsruudi valiku või saatmisviiside kohandamist. Mõned lastiomanikud võivad otsida teisi laevafirmasid, mis pakuvad konkurentsivõimelisemaid hindu, või kaaluda veokulude vähendamist maa ja maa kombineerimise teel.merekaubavedu. Näiteks võivad mõned Kesk-Aasia lähedal asuvad kaubaomanikud, kes ei nõua kaupade õigeaegsust, esmalt transportida oma kaubad mööda maismaad Kesk-Aasia sadamasse ja seejärel valida sobiva laevafirma, kes need IMEA piirkonda toimetab, et vältida. Maerski lisatasude korrigeerimisest tingitud kulusurve.
Senghor Logistics pöörab jätkuvalt tähelepanu laevafirmade ja lennufirmade prahihindade infole, et pakkuda klientidele soodsat tuge laevanduseelarve koostamisel.
Postitusaeg: 28.11.2024