Viimasel ajal on olukord laevakaubanduses olnud sage ja üha rohkem kaubasaatjaid on nende usaldust kõigutanudmerelaevandus. Mõne päeva taguses Belgia maksudest kõrvalehoidumise intsidendis tabasid ebaregulaarsed ekspedeerimisfirmad palju väliskaubandusettevõtteid ning sadamas peeti kinni suur hulk kaupu, kuid neid ähvardab ka suur trahv.
Hiljutine konteinerlaevandusturg ei ole aga ikka veel trendi ümber pööranud, kuigi Hapag-Lloyd ja teised laevafirmad on mänginud hinnatõusu kaarti. Maersk otsib äriahela muudatusi, tugevdab tarneahela teenuseid ja muid strateegiaid ning paljud laevafirmad on lisanud Hiina sadamatesse sissesõidusadamaid ja sagedusi, kuid see on siiski tilk ämbrisse. Põhja-Ameerika marsruut peaks igatahes nõrk olema ja Kagu-Aasiat on samuti raske ellu jääda. Näiteks Vietnami eksport Euroopasse on otseselt kasvanud 60%.
Laevanduse praegused juhtivad laevafirmad peavad tunnistama, et "suurte reiside" ajastu on möödas ning laevanduse langustrend on vaieldamatu tõsiasi.
Kriisist vaevatud Hiina raudteeekspress on majakas
Laevandusest mõjutatud ekspedeerimissektor seisab silmitsi kaubaomanike usalduskriisiga. Ekspedeerijatele ja lastiomanikele visatakse ilmselge küsimus, kas usaldada jätkuvalt laevafirmat või muuta veo marsruuti?
Hiina raudteeekspresson loomulikult logistikameetod, mis hoiab rahvusvahelises kaubanduses pidevat tõusutrendi. Võib ennustada, et China Railway Expressi veovõime rahvusvahelises kaubanduses kasvab 2023. aastal veelgi. Väliskaubandusettevõtete ja ekspedeerijate jaoks ei ole China Railway Express mitte ainult elupäästev õlekõrs merekaubanduse kokkutõmbumisel, vaid ka pikaajaline partner, kes suudab säilitada stabiilse kaubavedu.
Nädal enne Hiina tänavust visiiti Venemaale sõitis Pekingist Venemaale esimene Hiina-Euroopa raudteeekspress. Ilmselgelt on Hiina-Euroopa raudteeekspress mänginud kahe riigi diplomaatias "sõpruse suursaadiku" rolli. Hiina-Euroopa raudteeekspress on Hiina kaubanduse esirinnas teiste riikidega ning see on "Vöö ja tee" poliitika toel kaubanduse ja majandusarengu oluline tagatis.
Poliitika ja transpordivõimsuse tugeval toel on Hiina-Euroopa raudteeekspressil mõnel liinil rohkem eeliseid kui meretranspordil, mis suudab lahendada ekspediitorite ja väliskaubandusettevõtete kiireloomulised vajadused.
Kui pandeemia 2020. aastal möllas, on Hiina-Euroopa raudteeekspress selle suure proovikivi vastu pidanud. Nii mere- kuiõhutransportolid halvatud, eriti suurenes järsku surve meditsiinitarvete transpordile. Võttes täielikult vastu õhu- ja meretranspordi allikad, veeti pandeemia ajal Euroopasse kokku 14,2 miljonit tükki ja 109 000 tonni meditsiinitarbeid. Käivitage päästerõngas, mis trendi kaotab! See on säilitanud kümnete miljonite Euroopa ja Aasia inimeste elu ja surma.
Tugev transpordivõime, suur kiirus, ei raiska raha
China Railway Expressi ehitamise alguses põhines see omadusteliga ilmaga, suure mahutavusega, roheline ja madala süsinikusisaldusega. See on ka suur uuendus rahvusvahelise transpordi ajaloos. 2022. aastal opereeris China Railway Express 16 000 rongi, vedades 1,6 miljonit+ TEUd.Samal transpordimarsruudil ületab China Railway Expressi läbilaskevõime õhu- ja meretranspordi oma. China Railway Expressi kaubavedu on vaid viiendik õhutranspordi omast ja sõiduaeg vaid neljandik meretranspordi omast.Eelkõige mahu- ja õigeaegsusnõuetega toodete puhul, nagu kivisüsi ja puit, on sellel tugev atraktiivsus.
Praegu on uue vormingu China Railway Express + piiriülese e-kaubanduse kujundus lähenemas küpsusele, aidates kaasa sujuvale kaubavoogudele ja pakkudes stabiilset tuge rahvusvahelisele kaubandusele. Tulevikus saab China Railway Express teha rohkem. Loodame, et Hiina Raudtee kiirgus ei mõjuta ainult Kesk-Aasiat ja Kesk-Euroopat. Lisaks on merekaubavedu, õhutranspordi turg ja raudteekaubavedu samuti täielikult võitlusvõimelised. Hiina maa veenid ühendavad kogu maailma, kuni põhja ja alla Kagu-Aasiani. Hiina raudtee toob Hiina vilju, et maailm saaks rohkem siiditeid "puudutada".
Senghor Logisticsei paku mitte ainult mere- ja õhutransporti, vaid ka raudteetransporti, pühendudes klientidele mitmesuguste teostatavate saadetiste lahenduste pakkumisele. Hiina peamised marsruudid Euroopasse hõlmavad teenuseid, mis algavad Chongqingist, Hefeist, Suzhoust, Chengdust, Wuhanist, Yiwust, Zhengzhou linnast ja saadetakse peamiselt Poola, Saksamaale, mõned otse Hollandisse, Prantsusmaale, Hispaaniasse. Lisaks pakub meie ettevõte ka otserongiteenust Põhja-Euroopa riikidesse nagu Soome, Norra, Rootsi, mis võtab aega umbesAinult 18-22 päeva. Tere tulemastvõtke meiega ühendustlisateabe saamiseks!
Postitusaeg: aprill-06-2023
